BIZIDAY | Trenuri propulsate de vânt

Iron Man de România: Salvamontiștii au testat un rucsac zburător

Heat-flation și sog-flation

Accident în lanț pe DN1

Cine sunt iranienii fericiți că Raisi a murit

Nava scufundată lângă Sf. Gheorghe s-a izbit de un alt vas. Echipajul acestuia a salvat 8 marinari și a plecat spre Bulgaria (anchetă)

Tânără ucisă de iubitul drogat, la Sibiu. Prietenul criminalului: „Avea episoade în care disocia sau auzea voci. Ea l-a ajutat”

Băsescu: Ar fi o mare greșeală a României să nu dea Ucrainei un sistem Patriot

Primarul din Gorj care îl iubește pe Putin ar fi lovit cu mașina o tânără

La doar 17 ani, o fată și-a luat doctoratul în medicină

Lungimea căilor ferate din Olanda este de aproape 6.000 de kilometri şi jumătate dintre trenurile care circulă în ţară sunt alimentate cu energie produsă în parcurile eoliene. Prin urmare, proiectul Căilor Ferate Olandeze ca până în 2018 să folosească exclusiv energie eoliană pe calea ferată pare destul de realist.

Interesant este că planul prevede ca viitoarele instalații să aparțină căilor ferate și, pe termen lung, există și posibilitatea că instituția să vândă curent electric. Calculat la oră, oficialii spun că trenurile ar avea nevoie de aceeași cantitate de energie pe care o folosește în medie capitala Amsterdam. În plus, va exista și un sistem de interconectare, căci oricât de ieftină este energia eoliană, are un mare minus. Depinde de cum bate vântul, ceea ce înseamnă că e nevoie de altă sursă de energie, mai mult sau mai puțin regenerabilă.

Prin urmare, Căile Ferate Olandeze vor lua la nevoie curent din Danemarca, Belgia sau din Suedia. Danemarca, de exemplu, are perioade ale anului în care produce 140% din necesarul de energie electrică doar cu ajutorul vântului și excesul îl exportă în țările vecine.

Proiectul olandezilor poate părea inovator, dar nu este primul de acest fel. În Belgia, un tren care circulă pe un traseu de aproape 60 de kilometri funcţionează încă de acum patru ani cu energie solară. Curentul electric produs ajunge și pentru gara din Anvers, iar investiția în cele 16.000 de panouri solare a costat acum patru ani peste 17 milioane de euro.

În teorie, astfel de soluții s-ar putea aplica și în România, în special în Dobrogea, zonă care se pretează foarte bine pentru instalarea centralelor eoliene. Există însă câteva probleme. Un parc eolian de dimensiuni mari nu are nevoie de prea mulți angajați, așa că există riscul ca acest tip de energie să producă șomeri. În al doilea rând, e discutabil cum ar putea Căile Ferate Române să administreze astfel de instalații, în condițiile în care furtul de componente reprezintă o mare problemă și acum.