Autostrada care nu se mai termină: Arad - Timișoara

”O zi? Poate au vrut să se refere la șase luni, un an, într-o zi nu se face nimic aici!”, ”Prea putin probabil, nu cred, nu”, ”Într-o zi mi se pare imposibil”, sunt câteva dintre opiniile culese de echipa Digi24 Timișoara.

Evaziune uriașă în domeniile petrolier și energetic în România. Câți bani pierde statul în fiecare an

Ce a răspuns Nicuşor Dan, întrebat de postul blocat de la Institutul de Matematică al Academiei Române

O nouă zi de negocieri la Cotroceni privind măsurile fiscale. Pe lista discuțiilor: creșterea TVA și a impozitului pe profit

Val de caniculă în România. Cod galben în 8 județe din sud-vestul țării. Vor fi aproape 40 de grade la soare

Nicușor Dan va susține prima conferință de presă la Cotroceni. Ce decizii majore sunt așteptate

Elicopter SMURD forțat „să sară gardul”, din cauza heliportului pus sub lacăt. Cum explică autoritățile incidentul

Drum județean distrus de ploi și nepăsare. Povestea celor 2,6 kilometri de șosea pentru care nu se găsesc bani

Absolvenți de facultate la 70 de ani. Motivul pentru care și-au dorit să fie studenți la vârsta a treia

Daniel David, despre institutele de cercetare: Sistemul este prea fragmentat

La orele amiezii pe soseaua rapidă ce leagă Timișoara și Arad se lucra în aproximativ zece locuri: la poduri, dar și la marcaje. În plus, o porţiune de 2 kilometri era decopertată şi se aştepta turnarea asfaltului.

Luni, o comisie de pre-recepție a Companiei Naţionale de Autostrăzi ar trebui inspecteze lucrările. Specialiștii trebuie fie să își dea avizul pentru recepție, fie să ceară constructorului să remedieze neregulile pe care le găsesc. Dacă lucrarea nu va fi recepţionată, statul român ar putea pierde finanţarea europeană, iar constructorul va primi penalizări de 1% din valoarea contractului pentru fiecare zi de întârziere. 

Şoseaua rapidă a costat 135 de milioane de euro, iar jumătate din sumă vine din fonduri comunitare.

Reporter: Sorina Covlea, operator George Ștefăniță
Redactor: Călin Țenche