Angajaţii germani, împărţiţi în norocoşi şi asupriţi

Imagini cu drifturi într-o parcare din Craiova. Trei tineri, surprinși de polițiști

Proxeneții din Oradea care au ucis o femeie și au torturat-o pe sora ei au fost condamnați la închisoare pe viață

O femeie care a consumat alcool a blocat circulaţia feroviară la Eforie Nord după ce a ajuns cu BMW-ul pe șine

Rectorul Universității din București, despre turul 2 al alegerilor prezidențiale: Situația economică va conta mult mai mult

Dragoș Anastasiu: Cel puțin o ajustare sau chiar o mărire de taxe va fi imposibil de evitat

Incendiu puternic la un mall din Arad. A fost emis mesaj RO-Alert

Pădure transformată în groapă de gunoi, la marginea unui drum național

Rezervație de bujori sălbatici distrusă de grindină. Cum arată acum pădurea unică în România

Bărbații acuzați că au împușcat două persoane într-o spălătorie auto din Pantelimon au fost reținuți

În Germania, salariul mediu din industria auto e de peste 61 de dolari pe oră. Mult mai mult faţă de nici 5 dolari în Romania şi dublu chiar şi faţă de Statele Unite. Pentru a ţine costurile de personal sub control, producătorii apelează la subcontractori, de regulă firme de dimensiuni reduse unde lucrătorii nu sunt reprezentaţi de sindicate. Acolo salariile sunt mai mici, orele suplimentare sunt plătite mai prost şi angajaţii pot fi concediaţi mai uşor.

Unul din trei muncitori din industria auto germană nu lucrează direct pentru marii producători, ci pentru subcontractorii acestora. E o modalitate de a scurcircuita sindicatele, foarte puternice în Germania, şi cel mai important, o modalitate de a proteja marjele de profit.

Analiştii de la Bloomberg vorbesc de ruperea pieţei muncii în două - cei cu contracte permanente şi cei care lucrează pe contract, unii au parte de salarii mari şi de protecţie, iar ceilalţi, din ce în ce mai mulţi la număr, sunt vulnerabili. Criticii sunt de părere că este dizolvat tocmai modelul care a făcut din Germania o ţară cu industrie dezvoltată, e eliminată participarea directă a lucrătorilor la conducerea companiilor şi se strică prietenia dintre angajat şi angajator.

Şi de la Bismarck încoace acesta a fost modelul german - parteneriatul dintre patron şi angajaţi pentru un bine comun.

Social democraţii din guvern militează pentru îngrădirea producătorilor şi limitarea subcontractării.

Însă din unghiul producătorilor, lucrurile se văd altfel. Daimler, BMW şi Siemens sunt de părere că tocmai subcontractarea face ca sectorul auto să poată angaja 3,7 milioane de oameni. Piaţa e dinamică, flexibilă, se poate mula rapid pe nevoi şi mai mult decât orice, reduce lipsa de competitivitate a costurilor pe care o are Germania tocmai fiindcă mâna de lucru e atât de scumpă. Şeful de personal de la Daimler declară că nu îşi pot permite să ofere salarii mari tuturor.

Pe piaţă, aceste costuri se traduc în pierderea competitivităţii faţă de alţi producători. Dacă subcontractarea ar fi îngrădită, marile companii ar putea fi nevoite să-şi mute uzinele în ţări cu forţă de muncă mai ieftină.