România furată | Ce s-a întâmplat cu Mobra şi Pegas

Spitalele din PNRR riscă să rămână doar șantiere. Toate ar trebui finalizate anul viitor

Fiica lui Ioan Crișan, afaceristul arădean asasinat în 2021, și-a rupt brățara de monitorizare

Incendiu puternic la o școală din Galați. Autoritățile suspectează că focul a fost pus intenționat

Elevul din București acuzat că a trimis sute de amenințări cu bombă în SUA, din nou în fața instanței

Cine este bărbatul atacat de urs, duminică seara, la Predeal: victima este în stare gravă la spital

Cursuri gratuite de grădinărit predate pasionaților într-o universitate de stat din țară. Ce spun cei care s-au înscris deja

Primii pași în aeronautică, încă de pe băncile școlii. Cum arată orele de practică plătită, unde elevii învață să repare avioane

Centrale termice date uitării, focare de infecție în marile orașe. Soluția găsită de o primărie din nordul țării

Bani de la UE pentru exploatarea de minerale rare. Statul vrea să redeschidă mina de grafit din Gorj

La Zărneşti, un oraş situat la aproape 30 de kilometri de Braşov, s-au fabricat în perioada comunismului, printre focoase şi grenade, Mobre şi Pegas-uri.

„Montai o bicicletă şi ieşea o puşcă. Cam aşa era povestea”, spune Gheorghe Radu, şeful secţiei de montare a bicicletelor.

La 26 de ani de la Revoluţie, pe poarta uzinei mai ies doar produse militare, direct pentru export.

„Fabrica arată cam ca mine. Eu încă merg în baston. Dar bicicletele şi motoretele nu mai merg deloc”, spune Doru Opincă, proiectant Mobra.

Bicicletele şi motoretele erau o industrie ce aducea fabricii, înainte de '89, încasări de aproape 20 de milioane de dolari, în fiecare an. Erau produse, în medie 150.000 de biciclete şi 7.000 de motorete.

Chiar şi aşa, la câţiva ani de la Revoluţie, rând pe rând, liniile de fabricaţie au fost închise. Motivul invocat: fabrica nu primea comezi.

„Marketingul de vânzare a lăsat de dorit. În ţară se ştia că fabrica e desfiinţată”, mai spune Gheorghe Radu.

După căderea regimului comunist, mai multe firme străine ar fi fost interesate să investească în uzină şi să foloseasca mărcile Pegas şi Mobra.

„Imediat după Revoluţie, în '90, în primăvară-vară am fost chemaţi la Bucureşti, să stăm de vorbă cu nişte străini. Ne-am dus la Ministerul Comerţului Interior am stat ce am stat de vorbă. Venise ataşatul comercial de la ambasada Japoniei şi cu unii, cred că erau de la fabrică de la Honda. Tema a fost aşa: vor să facă motorete Honda în România”, povestește Doru Opincă, proiectant Mobra.

Compania, controlată în prezent de RomArm, principalul producător şi exportator direct de produse militare din România, a refuzat rând pe rând toate propunerile primite.

Cum a ajuns o industrie profitabilă să fie trasă pe linie moartă aflaţi dintr-un nou episod marca România furată, marţi, în Jurnalul de Seară, de la ora 21:00.