Mașina viitorului va avea caroseria „găurită”

Ciprian Ciucu, despre secretizarea averilor: „Sunt extrem de îngrijorat. Va fi afectat sistemul național de integritate”

Dominic Fritz, reacția la decizia CCR privind declarațiile de avere: Vedem multă revoltă, frustrare în societate civilă

Detalii din raportul medico-legal al morții băiatului de 16 ani la Târgu Jiu: intervenție medicală tardivă, superficială și inadecvată

Cum motivează CCR decizia prin care a secretizat averile bugetarilor și ale soților lor

Ciprian Ciucu: PNL e pregătit să își asume inclusiv reforme grele. Cred că e nevoie și de nume noi și credibile în viitorul Executiv

Nicușor Dan explică de ce nu vrea un premier tehnocrat în viitorul Guvern. Ce spune despre varianta unui prim-ministru de la PSD

Mitul „școlii de pe vremuri”, spulberat. Analfabetismul funcțional, mai mare în comunism: patru din 10 adulți nu înțeleg ce citesc

Culturile viticole, distruse de grindină. Cum arată plantațiile de viță de vie după ploaia cu gheață care a lovit sudul României

Bugetarii „secreți” cu mii de euro pe lună. Mulți nu au pregătire în domeniu, dar sunt plătiți pentru că participă la câteva ședințe

Principiul este aplicat la mingile de golf şi ajută la deplasarea pe o distanţă mai mare. Mingea de la campionatul mondial din Brazilia a fost construită tot cu o suprafaţă texturată pentru a reduce frecarea cu aerul şi a-i oferi stabilitate. Modelul a fost copiat şi în ciclismul de performanţă. Zipp, un producător de roţi de biciclete, a introdus aceeaşi textură a materialului ca la mingile de golf pentru aerodinamică sporită.

Suprafaţa neregulată a mingii de golf reduce frecarea cu aerul. Practic menţine fluxul de aer aproape de suprafaţă şi generează mai puţine turbulenţe în spatele obiectului, turbulenţe responsabile de încetinirea obiectului.

Şi dacă principiile sunt cunoscute atunci de ce metoda nu a fost aplicată până acum în industria auto? Motivul este cât se poate de serios- aceste avantaje sunt valabile până la o anumită viteză. Pentru deplasarea foarte rapidă, aşa cum se întâmplă cu o maşină pe autostradă, efectele sunt inversate- suprafaţa texturată acţionează ca o frână.

Soluţia ar fi transformarea şi exact asemenea materiale dezvoltă Institutul de Tehnologie din Massachusetts. Sunt materiale care își schimbă suprafața. Au un exterior dur care acoperă un interior mai moale. Când presiunea din interior este redusă, învelişul exterior se contractă şi capătă textura unei mingi de golf. Iar pe caroseria unei maşini schimbarea se poate face prin apăsarea unui buton sau chiar automat, în funcţie de viteză.

Suprafaţa ca cea a unei mingi de golf reduce sensibil frecarea cu aerul ceea ce, în final, rezultă o economie de carburant la viteze reduse, de oraş.