Pregătiri pentru o nouă fabrică de maşini

Disperare printre cei 700 de angajați dați afară odată cu închiderea fabricii de vagoane din Arad

Silviu Predoiu, fost șef al SIE și candidat la prezidențiale: „Nu știu dacă a fost comunism în România”

Cum va fi vremea în noaptea de Înviere și unde va ploua: „Ne apropiem de pragul unei zile de vară”

Directorul DSVSA Tulcea, prins luând șpagă și când arunca în WC parte din bani. Procurorii au spart toaleta ca să recupereze banii

Un locotent-colonel în rezervă, implicat în dosarul violențelor de la BEC din martie

Medici rezidenți lăsați fără sporuri în plină criză de personal: peste 200 vor să dea în judecată Spitalul Marie Curie

De ce ne simțim epuizați de sărbători și cum putem scăpa de oboseală. Sfaturile unui specialist în neuroștiințe

Exercițiu militar în Drumul Taberei: Armata Română s-a antrenat pentru lupta urbană, după modelul din Ucraina

Fără o reformă fiscală, economia României riscă să ajungă în categoria „junk”. Dăianu: „Reducerea cheltuielilor nu e de ajuns”

Economica.net citează o notă a consultanților de la Roland Berger care ar reprezenta un mare client.

Investitorul ar căuta un teren de vreo 40 de hectare, o locație bună și ajutoare de stat. Nu ar trebui să ne facem speranțe până nu e ceva sigur, iar indicații despre cine ar putea fi al treilea posibil constructor din România practic nu există. Singura cale este de a o lua prin eliminare.

Producătorii germani... Mercedes s-a oprit la granița României cu o investiție care ar fi putut ajunge și aici.

Audi tot în Ungaria produce. Grupul său mamă, Volkswagen se concentrează pe China și America, iar BMW nu a depășit granițele Germaniei cu construcția de automobile în Europa.

Din Franța nu prea are ce să mai vină. Renault este aici, iar Peugeot-Citroen are treabă cu strategia acționarilor chienzi.

Fiat-Chrysler nu mai ştie cum să-și ocupe fabricile din Italia, are deja o uzină în Serbia, deci nu ar putea fi un candidat. General Motors poate? Are divizia europeană Opel, care însă are bătăi de cap cu supracapacitățile de producție.

Din Asia ar putea să apară ceva. Chinezii sunt în expansiune, au făcut deja o fabrică în Bulgaria. Mai sunt sud - coreeni care, în general, preferă să producă la ei acasă și să exporte, chiar dacă plătesc taxe vamale care se văd în preț. E stilul lor de a-și crește economia. Și mai sunt japonezii. Mulți constructori, puternici.

La cum se prezintă situația în acest moment s-ar putea să fie un constructor asiatic. Pentru că, în notele citate, ar fi vorba de asamblare. Prin urmare componentele ar urma să vină din alte părți. Poate și de pe aici căci avem o industrie a subansamblelor bine dezvoltată.

Situația totuși trebuie să mai evolueze pentru a se limpezi. Nu de alta dar și când se anunța o investiție mare în industria auto imediat s-a speculat că ar veni al treilea constructor. Și s-a dovedit că e vorba de cutii de viteză pentru Mercedes, într-o fabrică la Sebeș. Nu e puțin lucru, dar nu e un constructor.